Thema der Woche
"Selbstverständlich
Gewinne"
Langen – Misswirtschaft bei der Deutschen Flugsicherung (DFS)? Dies zumindest unterstellt der Bundessrechnungshof. Laut DFS-Chef Klaus-Dieter Scheurle ( im Bild) sind die Finanzlücken aber nicht hausgemacht, sondern auf Regulierungsvorgaben der Europäischen Union zurückzuführen – Brüssel verlange sinkende Gebühren bei steigenden Verkehrszahlen.
Dagegen bringe beispielsweise das private Drittgeschäft an britischen Flughäfen oder im Königreich Bahrain „positive Ergebnisbeiträge“ – 2018 mehr als 15 Millionen Euro. Einzelne Aktivitäten erforderten zwar Anlaufaufwendungen, erzielten aber über die gesamte Laufzeit „selbstverständlich Gewinne.“
Verkehrsministerium und Rechnungshof beklagen vor allem, dass die bundeseigene Organisation ihre zu hohen Betriebskosten nicht in den Griff bekommt – hauptsächlich auch auf Grund der hohen Gehälter und Pensionsleistungen der rund 2000 Fluglotsen, die in der Regel mit 55 Jahren mit 70 Prozent ihres Gehalts in den Vorruhestand gehen. Da auch neue Fluglotsen dieselben Bedingungen genießen, droht nun ein weiterer Anstieg der Personalkosten.
Doch es braucht sie, auch um erneute Engpässe am deutschen Himmel im kommenden Sommer zu verhindern. Man werde die eigenen Ausbildungskapazitäten erhöhen und habe bei benachbarten Flugsicherungen angefragt, ob dort Ausbildungsplätze angeboten werden könnten, so Scheurle. Zusätzlich habe man rund 30 fertig ausgebildete Lotsen aus anderen Ländern angeworben, die aber gerade noch ihre Lizenzen für die jeweiligen Lufträume in Deutschland erwerben müssten.
Insgesamt war die DFS Angaben im vergangenen Jahr für 22 Prozent der flugsicherungsbedingten Verspätungen in Europa verantwortlich – auch wenn der deutsche Luftraum nur rund 3,5 Prozent des Luftraums ausmacht. „Doch er muss 30 Prozent des Verkehrsaufkommens bewältigen.“
Besonders eng geht es in dem von Karlsruhe aus gesteuerten oberen Luftraum zu: Dort sind die Hauptverkehrsstrecken in Stoßzeiten so voll, dass die Flieger von deutschen Flughäfen zum Teil nicht mehr in die großen Höhen gelassen werden können. „Bestimmte Sektoren sind immer häufiger einfach dicht.“ Ein „wesentlicher Grund“ sind auch kurzfristige Abweichungen von den ursprünglichen Flugplänen – ein Drittel der Überflüge kommt letztlich unerwartet, weil die Piloten von ihren zunächst angemeldeten Plänen abweichen.
2018 hatte es am deutschen Himmel 3,4 Millionen Flugbewegungen gegeben – womit fast niemand gerechnet hatte. 2019 sieht der frühere Verkehrs-Staatssekretär ein Plus von bis zu vier Prozent. 2025 sei dann mit über 3,9 Millionen Flugbewegungen rechnen – und „echten Problemen“. Da komme jedes Jahr ein Aufkommen wie am Stuttgarter Flughafen „von mehr als 130 000 Flugbewegungen dazu.“